Ultime unità – Primärgetriebe BGM PRO 21/64 gerade Zähne für Vespa 50 N L R SPECIAL, 125 Primavera/ET3, PK S/XL/XL2/FL/FL2/HP/V/N/RUSH

Descrizione

PRIMÄR (ohne Kupplungskorb) BGM PRO VESPA SMALLFRAME V50/PV/ET3/PK
BGM PRO Primärrad 64 Zähne
BGM PRO Primärritzel 19-20-21-22 Zähne
Daraus ergeben sich primäre Untersetzungsverhältnisse von: 3,37 (19/64)3,20 (20/64)3,05 (21/64)2,91 (22/64).
BGM PRO Primärritzel 65 Zähne
BGM PRO Primärritzel 25-26 Zähne
Dadurch werden Primäruntersetzungsverhältnisse von: 2,60 (25/65)2,50 (26/65) erreicht
BGM PRO PRIMÄRER VORTEIL
Auf diese Weise ist es mit dem Einbau eines BGM PRO Primärritzels möglich, ein breites Spektrum an Untersetzungsverhältnissen zu erreichen. Es muss lediglich das kleine Primärritzel ausgetauscht werden, was ohne Demontage des Motors möglich ist (Hinterrad und Kupplungsdeckel werden entfernt).
64 ZÄHNE
Die 64-Zahn-Version richtet sich an kleine Hubräume von 75-112cc oder 125-150cc-Rennmotoren, die auf kleinen Strecken mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden.
Die BGM-Vorwahl füllt die Lücke der herkömmlichen Vorwahlen zwischen 3,00 und 3,72.
85-105-cm³-Zylinder werden oft mit einer Untersetzung im Bereich von 3,20-3,05 gefahren. Stärkere Motoren (102-115 ccm) können auch problemlos 2,91 verwenden.
65 ZÄHNE
Die 65-Zahn-Version ist für Motoren mit hohem Hubraum und Drehmoment ab 130 ccm gedacht. Die lange Primäruntersetzung von 2,50 ist ideal für die Kombination mit einer Nebenwelle mit 3 bzw. 4 verkürzten Gängen. Dadurch sind die ersten beiden Gänge zwar länger und somit korrekt nutzbar, die Gänge drei und vier greifen aber dank der Verkürzung auf der Nebengangseite trotzdem perfekt ineinander. Darüber hinaus bietet die gerade Verzahnung ein hohes Maß an Stabilität, dennoch laufen die Zahnräder dank der Fertigungspräzision sehr leise. Das typische Pfeifen” eines Geradverzahnungsgetriebes entfällt.
PROBLEM PRIMÄRANTRIEB
Smallframe-Motoren verwenden standardmäßig einen Kupplungskorb aus Stahl und dünne Abdeckplatten für die Dämpferfedern. Der originale Piaggio-Korb ist relativ weich, tiefgezogen und daher nicht sehr präzise in Rundlauf und Balance. Außerdem neigen die dünnen Deckbleche bei hoher Laufleistung dazu, durch die Federn abgerieben zu werden. Wenn eine Feder oder ein Teil davon im Getriebe landet, ist der Schaden erheblich.
LÖSUNG
Das BGM PRO Primärset bietet den großen Vorteil, einen Kupplungskorb jedes Herstellers verwenden zu können. Viele kleine Tuningfirmen (z. B. Fabbri oder Benelli) bieten passgenaue Teile mit verstärktem CNC-gefrästem Korb, verstärkten Federn und dicken Deckscheiben an.
Zur Vervollständigung sind die Primärübertragungen notwendig
Kupplungskorb (z. B. Fabbri Racing, Egig).
Primärreparatursatz (falls nicht im Kupplungskorb enthalten).
Wir haben beide Teile in verschiedenen Ausführungen und Qualitätsstufen auf Lager (siehe Zubehör).
FAZIT: Ideal für alle, die bei der Zusammenstellung ihres hochwertigen Primärteils freie Wahl haben möchten.